AdBlue est une solution d'urée non toxique utilisée pour réduire chimiquement les émissions de NOx des véhicules diesel.
L'AdBlue n'est pas explosif ni dangereux pour l'environnement et il est classé dans la catégorie risque minimum des fluides tranportables. L'AdBlue fourni par Yara sous le nom Air1® est garanti conforme à la norme DIN V 70070 et aux réglementations ISO et CEFIC pour garantir le bon fonctionnement du système SCR de votre véhicule.
Législation & Technologie
Afin de réduire la pollution de l'air, la législation européenne a fixé des limites plus restrictives sur les émissions des véhicules diesel. Deux des principaux polluants sont les oxydes d'azote (NOx) et les particules (PM)
En 1990, le premier de ces standards, Euro 0, a pris effet avec des limites de NOx de 14.4 et de particules de 1.1, mesurées en g/kwh. Le standard actuel
Euro III, en application depuis 2001, a réduit ces limites respectivement à 5 et
0.1.
Le très prochain standard Euro IV, en vigueur à compter du 1er Octobre 2006, réduit de 80 % les particules pour les fixer à 0.02g/kwh et les NOx à 3.5g/kwh. En 2009 le standard Euro V sera obligatoire avec pas d'autre réduction de particules mais une diminution supplémentaire des NOx jusqu'à 2g/kwh. Cela revient à dire qu'un véhicule Euro 0 émettra le même taux de particules que 55 véhicules Euro IV.
Ces réductions drastiques imposent aux producteurs de moteurs de sérieux challenges technologiques, car réduire les NOx dans la chambre de combustion augmente les particules et vice versa.
Les constructeurs de moteurs ont donc adopté deux principales technologies pour obtenir ces réductions de niveaux de pollution.
La première est appelée "recirculation des gaz d'échappement" ou EGR. Cela consiste au refroidissement d'une partie des gaz d'échappement et à leur réutilisation dans la chambre de combustion où ils sont brûlés à une température plus basse, permettant ainsi la réduction des NOx. Les particules sont alors réduites dans le système d'échappement via un filtre à particules. Bien que ce système ne nécessite pas d'additif, les limitations sur l'espace chassis signifient que les moteurs plus gros ne peuvent pas utiliser ce système. A cause également de la combustion des gaz d'échappement riches en carbone, les vidanges seront plus fréquentes. |
